特斯拉又涨价!都是妖镍惹祸?去年来调价超8次

期货开户网 108℃ 2022-03-10 20:54

【导读】曾经的“价格杀手”彻底变了? 刚刚,特斯拉又官宣涨价。据特斯拉中国官网显示,Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版售价均上调1万元。在调价前已经下订的用户,不受此次涨价…


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  曾经的“价格杀手”彻底变了?

  刚刚,特斯拉又官宣涨价。据特斯拉中国官网显示,Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版售价均上调1万元。在调价前已经下订的用户,不受此次涨价影响。

  特斯拉的这一波涨价,一部分原因或许是上游原材料持续上涨,尤其是碳酸锂、镍和钴,导致供应链持续紧张,成本上涨的压力较大。2022年以来,上游的锂、钴、镍等材料价格,都处于疯涨状态。3月4日,电池级碳酸锂的均价突破50万元/吨,年内上涨幅度已经达67%;镍更是上演了史诗级的暴涨。据天风证券测试,当镍价为5万美元/吨的情况下,Model 3(76.8度电)单车成本将上升1.05万元。

  其实,自2021年以来,特斯拉在国内的涨价次数已超过8次,涉及多款车型,今年年初,Model Y后轮驱动版更是一口气涨价2.1088万元。相比于中国市场,美国市场的涨价频率更离谱,2021年至今,特斯拉在美国市场已经提价了超过10多次。对于频繁涨价一事,特斯拉CEO马斯克曾在股东大会上公开回应称,目标是让汽车价格尽可能便宜,但供应链成本压力巨大。对此,有网友调侃:“没想到买车买成了理财产品”。

  有分析人士称,上游成本大涨、新能源汽车补贴退坡的压力,或将向终端销售传导,2022年的新能源汽车的涨价潮或将继续。

  特斯拉又涨价

  涨价,似乎成了特斯拉的“常规操作”。

  3月10日,据特斯拉官网显示,特斯拉 Model Y 长续航版和高性能版均涨价1万元。涨价后,目前Model Y长续航版售价为357900元,Model Y高性能版售价 397900元。

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  除了Model Y,特斯拉Model 3高性能版也涨价1万元,最新售价为34.99万元,Model 3后轮驱动版售价保持不变。

  特斯拉方面提示,在调价前已经下订的用户,不受此次涨价影响。

  与此同时,特斯拉在美国也进行了调价,官网显示Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元,Model Y 高性能版售价上调1000美元至64990美元。

  业内分析,特斯拉的这一波涨价,一部分原因是由于上游原材料持续上涨,尤其是碳酸锂、镍和钴,导致供应链持续紧张,成本上涨的压力较大;另外,可能与2023年新能源补贴政策将再次退坡有关。

  其实,自2021年以来,特斯拉已经多次涨价,累计涨价幅度已经超过了20%。今年年初,Model Y后轮驱动版一口气涨价达2.1088万元。

  特斯拉涨价的底气,或许与其持续火爆的销量也有关系。3月8日,全国乘用车市场信息联合会公布的最新中国汽车销量数据显示,2022年2月,特斯拉上海工厂批发销量达 56515辆,这是特斯拉连续第6个月批发销量突破5万辆。其中,出口量为33315辆,同比增长339%,中国市场零售量23200辆。

  锂、钴、镍全线飙涨

  2022年以来,新能源汽车上游的成本压力日益加剧,或成为越来越多车企涨价的理由。

  首先是,动力电池产业链上游的锂、钴等材料价格,仍处于疯涨状态。据生意社的数据显示,2022年3月4日,电池级碳酸锂涨5500元/吨,均价突破50万元/吨;氢氧化锂涨6000-7000元/吨;电解钴涨3200元/吨。相比年初,国内电池级碳酸锂价格的上涨幅度已经高达67%,从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了20天。

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  锂、正极材料厂、动力电池厂、新能源整车厂,涨价的传导效应是逐级递增。兴业证券的研究数据显示,主材环节来看,电解液、正极环节价格上涨最为显著,2021年初至2022年2月27日,磷酸铁锂涨幅332%,电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%;三元正极材料在金属价格推动下,年内普遍上涨超100%。

  由于锂价格不断上涨,各大动力电池供应商此前已经陆续提高了动力电池的售价。

  近日,市场甚至有传闻称,电池级碳酸锂价格持续攀升,近日报价已超50万元/吨,中游电池厂成本压力巨大,国内多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨。随后,宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等多家电池厂进行了辟谣“不存在这种情况”。

  由此可见,各大电池厂商正在面临的成本压力。业内人士分析称,如果电池级碳酸锂价格维持高位,不排除各大电池厂商再度提高动力电池售价的可能,届时新能源整车厂也或将提价。

  全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在今年全国“两会”期间提交了4份提案,他在《关于尽快采取有效措施推动国内锂资源保供稳价的提案》中建议:“当前锂资源供需形势严峻,行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发,保障供应链安全,同时应加强自主创新和科技攻关,提升资源循环高效利用水平”。

  相比电池级碳酸锂,近日上演史诗级疯涨的镍,或许更让新能源产业链担心。

  3月8日,伦镍期货合约价格从5万美元/吨一路飙涨至最高超10万美元/吨。虽然8日晚间,LME作废了当天的交易,但前一天(3月7日),伦镍也从近3万美元/吨飙涨至收盘时的5万美元/吨,单日涨幅超89%。

  镍作为三元锂电池的重要原材料之一,在高镍化、去钴化趋势下,三元前驱体对镍的需求显著上升,其价格的上升将直接影响整个新能源汽车行业的生产成本。

  据天风证券估算,镍用量从3系的21.5%上升至8系的52.2%。镍价每上涨10万元/吨,50度电的纯电动汽车5系单车成本需要上涨2261元,6系则需要上涨2709元,8系则需要上涨3605元。

  天风证券以具体到车型举例称,在镍价为5万美元/吨的情况下,Model 3(76.8度电)单车成本将上升1.05万元,小鹏P7(80.87度电)则是上涨1.1万元,蔚来EC6(70度电)上涨0.95万元,这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。

  而在镍价为10万美元/吨的情况下,Model 3单车成本上升则达到近2.8万元,小鹏P7则是近3万元,蔚来EC6上涨超2.5万元。

  但有分析认为,镍价的这一轮暴涨,更多是多空双方博弈所导致的,镍的基本面或许不会支撑如此高的价格,未来镍价格大概率将回归正常。

  2022年全球镍增量主要集中在印尼,计划最高增产40万吨镍,并暗示可能推迟对镍铁征收出口税。随着印尼各镍项目投产,将在一定程度缓解全球镍供应紧张局面,但完全量产尚需时日,预计下半年镍市场供应有望由紧缺转为过剩,届时价格或将回归正常。

  再掀涨价潮?

  除了成本端的压力以外,新能源汽车赛道所面临的另一个挑战是:新能源补贴的退坡。

  据工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

  意味着,自2022年起,国内新能源汽车的补贴标准,将在2021年基础上退坡30%,续航大于400km的纯电车型明年补贴金额将降低5400元。

  同时,《通知》也明确,综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,意味着,2022年或将是新能源补贴政策的最后一年。

  有分析人士认为,在电动车销量爆火的背景下,上游成本大涨、新能源汽车补贴退坡的压力,或向终端销售传导,2022年的新能源汽车或将掀起一轮涨价潮。

  就在2021年最后一天,特斯拉分别上调了国产车型Model 3和Model Y的后轮驱动版售价1万元、2.1万元,且特斯拉中国确认,涨价与新能源汽车补贴退坡有关。

  随后其他新能源汽车厂商纷纷跟进,蔚来、小鹏、哪吒、广汽埃安、上汽非凡、比亚迪、长城欧拉、上汽通用五菱、大众、零跑、极氪、几何、福特、威马、上汽荣威等品牌旗下的新能源车型也都出现了不同程度的涨价。

  据不完全统计,2021年底至今,超过15家新能源车企宣布了涨价,涵盖了10万元以下至30万元以上主流购车区间。

  尽管面临涨价潮的影响,但2022年中国的新能源车企销量仍旧非常火爆,延续了去年的高增长。据乘联会最新数据显示,2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆,同比增长189.1%,环比下降24.1%,环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆,同比增长180.5%,环比下降22.6%,环比降幅要小于历年2月的走势。

(文章来源:证券时报)

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